Опис производа
Потпуно{0}}нови АИТО М9 је овде! Опремљен је са шест ЛиДАР сензора, опционим активним вешањем од 800 В, напреднијим спољашњим дизајном и комплетним пакетом-најсавременијих технолошких функција. Колико велику надоградњу је добио овај нови модел? А како је за воланом његове верзије-са проширеним дометом? Заронимо одмах!
Данас се возимо од Кашгара до Памирске висоравни. Рута је обрубљена пејзажима који одузимају дах, што је заиста врхунска дестинација за путовања. Једина мана је висинска болест која изазива главобоље, али сваки задивљујући поглед га чини потпуно вредним труда.
Почнимо са спецификацијама погонског склопа потпуно{0}}новог АИТО М9. Овај модел има значајну надоградњу перформанси. И проширени{3}}домет и све-електричне варијанте имају архитектуру високог напона од 800В-за много брже пуњење. Цела линија је опремљена са двоструким-мотором: 220 кВ напред и 277 кВ позади. Модел са проширеним{12}}дометом који данас тестирамо упарује се са 1,5Т проширењем домета, убрзавајући од 0 до 100 км/х за нешто више од 4 секунде.
Хајде сада да причамо о перформансама батерије и домета.
Верзија проширеног{0}}домета нуди две опције батерије: 60 кВх и 75,4 кВх. Варијанта од 75,4 кВх коју возимо пружа чисто електрични домет од 422 км.
Потпуно{0}}електрични модел је опремљен великом батеријом од 120 кВх, са максималним ЦЛТЦ дометом од око 750 км.
Након отприлике 200 километара вожње, мој први утисак је да ово возило испоручује префињену и уједначену испоруку снаге. Лагано се повлачи из стања мировања, а снага расте стабилно и линеарно током непрекидног убрзања, нудећи доследно самопоуздање за воланом. За разлику од неких спортских аутомобила који нагло ослобађају снагу, ова добро{3}}подешена смиреност је заиста врхунска за велико луксузно возило. Претицање на брзим путевима не захтева никакву претходну припрему - коју можете да извучете и прођете кад год желите, захваљујући обилним резервама снаге.
Имали смо доста батерије на путу овамо, тако да се проширивач домета никада није укључио, пружајући чисто електрично искуство вожње. Да бих тестирао како се укључује и његову тишину, прешао сам наПриоритет горивамоду док се пење по планинском терену на Памирској висоравни.
Занимљиво је да се проширивач домета пали тако суптилно да га једва можете приметити, без икаквих оштрих трзаја или вибрација. Можете само слабо осетити да ради под дугим тешким оптерећењима. Све у свему, вожња остаје изузетно удобна.
Осим тога, управљач је прилично лаган. Има мало игре подешене за удобност, али аутомобил се и даље окретно управља. Оно што се највише истиче је његова±8-степени систем управљања задњим точковима. У великој мери смањује радијус скретања, чинећи У-скретање на уским раскрсницама невероватно лаким и окретним.
Потпуно{0}}нови АИТО М9 такође добија свеобухватне надоградње својих НВХ перформанси. Јасно се може приметити побољшана изолација од спољашње буке у поређењу са претходним моделом. На данашњој рути, само слаба бука ветра се увлачи у дане ведра; звук из проширења домета и бука у гумама на путу су сведени на минимум. Кабина пружа солидну звучну изолацију и спокојан амбијент типичан за луксузна-возила високе класе.
Карактеристике седишта су такође побољшане, са новим активним бочним подупирачима. Приликом оштрих кривина, седишта тренутно нуде чврсту лумбалну подршку и безбедно држе ваше тело, повећавајући ваше самопоуздање у вожњи.
Шасија је врхунац надоградње на потпуно-новом АИТО М9. Водећи модели у овом сегменту се сада жестоко такмиче око управљања-по-жицом и активног огибљења од 800 В. Стандардно-међуосовинско растојање М9 нуди активно вешање од 800 В као опциони додатак, док је највиша{9}}компонента Ултимате фабрички-опремљена и активним вешањем и управљањем-по-жицом, што га ставља у ранг са Ли Ауто Л9 Ливис.
Стандардни-модел са међуосовинским растојањем који данас возимо нема ниједну од ових функција, али је ипак вредан прегледа. Верујем да ће се већина купаца ове варијанте одлучити за основно подешавање. Испод се налази предња двострука полуга и задње пет{3}}подешавање вешања, упарено са ЦДЦ амортизерима и пет-подешавањем висине вожње. Шасија је направљена углавном од легуре алуминијума, искључујући погонска вратила.
Рафинирање шасије је основна надоградња за нови АИТО М9. Није тајна да се водећи модели серије 9-у целој индустрији утркују да усвоје системе управљања{3}}по жици и активно вешање од 800 В.
За нови М9, стандардна варијанта међуосовинског растојања нуди 800В активно вешање као опцију. Врхунска опрема Ултимате у опсегу долази у потпуности опремљена и активним вешањем и управљањем-по-жицом, стављајући га-упрема-са Ли Ауто Л9 Ливис.
Стандардни аутомобил са међуосовинским растојањем који данас тестирамо нема ниједно од ових напредних подешавања, али је и даље одлична референца. Убеђен сам да ће већина купаца изабрати ову основну конфигурацију без активне суспензије. Испод каросерије, има предњу двоструку полугу и задње пет-огибљење, упарено са ЦДЦ амортизерима и пет-подешавањем висине вожње. Цела шасија је направљена од легуре алуминијума, искључујући погонска вратила.
Хајде сада да причамо о стандардној верзији опремљеној опционим активним вешањем од 800В. И даље је првенствено подешен за удобност, пружајући осећај вожње који подсећа на претходни М9, али са префињеним перформансама у сваком детаљу.
Када се крећете по неравним асфалтираним путевима, мањим падинама и спојевима пута, вешање изузетно добро углађује вибрације за пријатну вожњу. Такође држи под контролом вертикално кретање приликом преласка великих рупа или неравнина. На валовитим површинама, аутомобил се понаша много стабилније од свог претходника.
Без обзира на то, без премијум подешавања вешања, не може да обезбеди врхунску{0}}контролу каросерије. Котрљање каросерије током скретања, као и нагиб под јаким убрзањем и оштрим кочењем, нису у потпуности потиснути, што резултира благим осећајем лебдења.
Касније у нашој пробној вожњи, прешли смо на варијанту опремљену опционим активним вешањем од 800 В. Почнимо са његовим техничким спецификацијама: сваки точак испоручује силу подизања од 11.000 Н·м, а возило је чак способно да ради на само три точка.
Такође ради у тандему са АДС системом за помоћ возачу како би омогућио интелигентни преглед пута.
У комфорном режиму ниске{0}}брзине, ова два модела раде прилично слично. Верзија опремљена точковима од 22-инча само пружа мало чвршћи и директнији осећај пута. Међутим, током живахне вожње - као што је брзо скретање у кривине са оштрим скретањима, честа промена траке, снажно убрзање или нагло кочење – ово вешање приметно смањује превртање и нагиб каросерије. Ефекат постаје још израженији у спортском режиму, уз чврсто држање каросерије под контролом. Аутомобил прецизније реагује на уносе возача и одржава стабилан положај чак и на неравним путевима.
Све у свему, модел са опционим активним огибљењем од 800 В може се похвалити оштријим управљањем и бољом контролом. Насупрот томе, стандардно подешавање даје предност чистој удобности вожње. Можете одабрати према вашим личним преференцијама.
За помоћ возачу, производна верзија ће дебитовати са потпуно-новим системом АДС 5, који је постављен да додатно унапреди перцепцију околине возила и могућности интерактивног{2}}доношења одлука. Наш тестни аутомобил овде још увек ради на АДС 4. Упркос томе, пружа изузетно глатке и самоуверене перформансе за воланом, због чега се заиста радујемо доласку АДС 5.
Потпуно{0}}нови АИТО М9 добија потпуну надоградњу димензија каросерије. Међуосовинско растојање му је продужено за 15 мм, а укупна дужина је порасла за 55 мм, док су висина и ширина такође повећане. Имајте на уму да се ове бројке односе на стандардну верзију; врхунска опрема Ултимате се може похвалити још већом величином каросерије.
Његов језик дизајна остаје у великој мери конзистентан са одлазећим моделом. Ово је уобичајена стратегија за успешна поправка лица - која се фокусира на суптилна подешавања, а не на радикална редизајна.
Предњи крај је приметно виши од претходног модела. Упарен са двобојним-бојом, одише достојанственим и заповедничким присуством. Одлучите се за велике точкове у турбинском{3}}стилу, а њихова импозантна аура постаје још јача. Доступан је широк спектар опција за спољашњу фарбу, укључујући више комбинација два-тона.
Систем осветљења је добио велике техничке надоградње. Матрични ЛЕД фарови сада подржавају пројекцију боја са тако оштром јасноћом да чак можете гледати филмове и ТВ емисије директно на пројектованим сликама. Карактеристично плаво индикаторско светло за вожњу на предњем делу додатно повећава његову препознатљивост, док додатни хромирани делови додају префињеност предњој маски.
Ручке на вратима су сада истог типа са осветљењем као на Зуњие С800, који и даље задржава механички прекидач. Овај изузетан детаљ тренутно подиже премиум накнаду за возило
Са унутрашње стране, оквири екрана су смањени, мада верујем да још увек има простора за даље побољшање. Некадашња кристална оптичка призма сада долази са флип дизајном; преврнут, служи као елегантан дисплеј за сат.
Кабина комбинује кожу, дрвене украсе, кристалне и хромиране акценте, стварајући класичан луксузни амбијент. Дугогодишњи власници ће вероватно осетити да је укупан распоред остао познат, али ће сваки детаљ бити приметно бољи.
Други ред такође добија промишљене надоградње детаља. Десно задње седиште и седиште возача опремљени су режимом нулте{1}}гравитације, док сувозачево седиште има луксузни салон.
Осим тога, уграђени{0}}пројектор сада подржава задњу пројекцију. Једноставно окачите екран уз пртљажник и можете уживати у филмовима на отвореном поред аутомобила за врхунско опуштање.
Све у свему, надоградње на потпуно-новом АИТО М9 су веома приметне широм света. Он наставља да гради на својим основним предностима уз континуирана побољшања и хардвера и софтвера за интелигентну вожњу. Његов класичан, ненаметљив луксузни стил такође га издваја од ривала.
Имајте на уму да овај стандардни-модел међуосовинског растојања није пуна{1}}верзија са спецификацијама. Предстојећа опрема Ултимате има веће димензије каросерије, раскошније унутрашње и спољашње завршне обраде, проширење опсега од 2,0Т и тро-моторни погон. Такође долази стандардно са активним вешањем и управљањем-по-жицом. Ако сматрате да тренутни модел није сасвим довољан, варијанта са дугим-осовинским растојањем је вредна чекања. Дакле, шта мислите о новом АИТО М9?
