Опис производа
Нови пропис ступио је на снагу 1. јануара: забрањује извоз половних аутомобила без-пређених километара да би се брзо зарадио новац у иностранству. Трговци који су раније профитирали од ове праксе више не могу радити на овај начин; у међувремену, они који заиста продају половне аутомобиле са вишегодишњим коришћењем и такође пружају услуге одржавања возила у иностранству све више напредују.
Како су рекли инсајдери у индустрији, ера профитерства кроз арбитражу је дошла до краја, а срж будуће конкуренције лежи у транспарентности стања возила и могућностима услуга у иностранству.
Надоградња порта: развој од транзитног канала до пуне-услужног чворишта
Три кључна места повећавају извоз половних аутомобила
Тјенђин: Са обимом извоза који је достигао скоро 900 милиона долара у првих 10 месеци 2025. године, 70% његових половних аутомобила је испоручено у Русију и друга тржишта. Лука такође пружа-решења на једном месту која покривају логистичке и финансијске услуге.
Сјамен:Прва пошиљка од 1.607 половних аутомобила у 2026. која је намењена за УАЕ добила је убрзано царињење, што је означило снажан почетак овогодишњег извоза.
Гуиианг: Наменске логистичке руте су значајно скратиле време транспорта, омогућавајући појединачним предузећима да остваре годишњи извоз половних аутомобила од преко 200 милиона РМБ.
Прекоморска тржишта: Диверзификација потражње утире пут за ново позиционирање кинеских возила
Централна Азија и Русија: Возила усклађена са стандардима постају обавезна-имати, после-потражња долази у први план
Нови аутомобили су у недостатку у Русији, док наша 3–5- година стара половна возила уживају повлашћене пореске стопе, што доводи до процвата продаје. Само Суифенхе може да премести 3.000 јединица сваког месеца, а дилери могу да остваре профит од 20.000–30.000 ЦНИ по јединици за ретке моделе.
Данас се продаја возила у Русији мора одвијати преко званичних онлајн платформи. Приликом куповине нових енергетских возила (НЕВ), потрошачи су посебно забринути да ли су батерије и мотори покривени гаранцијом.
Земље широм Централне Азије имају различите преференције за возила. Предузећа са седиштем у Гуијанг-су већ су поставила центре за одржавање у иностранству како би задовољили локалне потребе.
Блиски исток и Африка: исплативост-у центру пажње, премије услуга постају све веће
На Блиском истоку постоји велика потражња и за врхунски-моделима и за практична возила. Наменски велики-центри за одржавање пружају-услуге на једном месту за кинеске половне аутомобиле, интегришући продају, поправке и замену резервних делова. Системи за климатизацију су такође модификовани да поднесу врућу, пешчану климу у региону. Једном приликом, Сјамен је испоручио преко 1.600 возила у регион у једној серији.
Камиони на гориво{0}}су изузетно популарни широм Африке. Чак су и-одржавана возила стара 6–10--стара од 6–10 година веома тражена, док је цена СУВ-ова домаће производње значајно пала у поређењу са претходним годинама. Такође планирамо да ојачамо шасију возила која путују у Африку како би се боље прилагодили условима на локалним путевима.
Југоисточна Азија и Јужна Америка: Ослобађање потенцијала усред ризика и могућности
Половна возила чине 80% ауто тржишта Камбоџе. Наши модели по конкурентним ценама савршено попуњавају празнину коју остављају јапанска возила. Од покретања кинеске{3}}лаоске железнице, трошкови превоза по аутомобилу су пали на 7.000 јуана, што је подстакло бум у продаји јефтиних лимузина.
У Јужној Америци, Чиле и Мексико имају јаку преференцију за{0}}економична возила, али још увек постоје нејасноће у политици. Венецуела се, међутим, бори са нестабилном домаћом ситуацијом, где чак и логистика и процеси плаћања носе знатне ризике. Препоручљиво је да одложите нове поруџбине и да сачекате-и-приступ у наредних шест до дванаест месеци.
Са увођењем нових политика, кинески извоз половних аутомобила опростио се од нерегулисане експанзије и сада мора дати приоритет усклађености и побољшању квалитета. Краткорочно, мали-спекуланти ће бити истиснути, што ће донети растуће проблеме индустрији. Дугорочно гледано, опстанак зависи од транспарентних услова возила и робусних услуга у иностранству{3}} након продаје.
Предузећа треба да се усредсреде на-квалитетна возила на гориво{1}}са 3-5 година коришћења, да успоставе постпродајне мреже и смање трошкове кроз предности луке. На крају крајева, индустрија мора направити скок од једноставне продаје аутомобила до изградње трајних брендова.